Hero MotoCorp causa revuelo en el segmento Premium de la India con la Mavrick 440

febrero 16, 2024

La asociación estratégica entre Harley-Davidson y Hero MotoCorp dio lugar a la Harley-Davidson X440, una motocicleta de carretera de baja cilindrada diseñada para el mercado indio. Mientras que ningún otro mercado (por ahora) ha recibido la X440, el modelo ha acaparado titulares en todo el mundo, ya que marca la primera incursión de MoCo en el segmento de entrada, y el único modelo monocilíndrico moderno que lleva el Bar and Shield.

Hero MotoCorp, uno de los mayores fabricantes de motocicletas en India, fue responsable del desarrollo y fabricación de la X440. Especializada en modelos utilitarios y de trabajo equipados con motores monocilíndricos, Hero sabía bastante bien qué hacer cuando se trataba de diseñar la X440, y no sorprende que la moto fuera un éxito, atrayendo rápidamente pedidos cuando se abrieron las reservas para el nuevo modelo.

En cuanto a asociaciones como estas, el modelo que se lanza primero suele ir seguido de otro mecánicamente similar que lleva la marca de la otra parte. Lo hemos visto con BMW y otro fabricante indio, TVS, con la gama de motocicletas monocilíndricas G 310 reflejada por la línea Apache 310 de TVS. Lo mismo ocurre con KTM y CFMoto, siendo que este último lanzó el Ibex 800 y el 800 NK, reflejando el rendimiento y las capacidades de la KTM 790 Adventure y la 790 Duke respectivamente. Dicho esto, lo mismo ocurre con Hero MotoCorp y Harley-Davidson.

El 23 de enero de 2024, Hero MotoCorp descubrió la Mavrick 440, su versión de la Harley-Davidson X440. Si bien se entendía que la moto estaría basada en los mismos fundamentos técnicos que la roadster, el departamento de estilo de Hero tomó las cosas en una dirección diferente.

Mientras que la Harley X440 era todo sobre el estilo retro y abrazaba el aspecto clásico de las motocicletas como la Sportster, la Mavrick 440 añade un toque deportivo, encarnando un aspecto neo-retro con inspiraciones tanto scrambler como café-racer. Cuenta con un faro LED redondo inspirado en lo clásico, pero al observar los laterales de la moto, notarás que el tanque de combustible tiene bordes cincelados, e incluso un pequeño carenado en el lateral. Mientras tanto, las tapas laterales deportivas le dan a la moto una postura atlética. Sin embargo, presume su motor refrigerado por aire para que todo el mundo lo vea, dejando claro que, a pesar de su aspecto deportivo, se siente más cómodo recorriendo la carretera abierta y tomando las cosas con calma por la ciudad.

Hablando de rendimiento, al igual que la Harley X440, la Mavrick 440 no se trata solo de cifras de rendimiento y caballos de fuerza. Después de todo, está impulsado por un motor monocilíndrico de 440 cc, refrigerado por aire y aceite, denominado TorqX. Con 27 caballos de fuerza a 6.000 rpm y 26.5 libras-pie de torque a 4.000 rpm, es lo suficientemente enérgico como para conquistar las densamente pobladas carreteras de la India a un ritmo ágil. Además, el hecho de que sea un motor de baja revolución significa que produce todas las vibraciones correctas que esperarías de un motor potente.

Esta configuración de motor undersquare significa que la Mavrick 440, al igual que la Harley X440, tiene mucha fuerza en la parte baja del rango de revoluciones, perfecto para el tráfico stop-and-go. Como hemos llegado a conocer con la X440, también produce un sonido bastante agradable, ya que tiene más un gruñido (como una Royal Enfield 350) que un brap como el de un monocilíndrico KTM. En cuanto a autonomía, los monocilíndricos como este tienden a consumir combustible de forma muy económica, así que podemos esperar recorrer bastante distancia antes de necesitar rellenar su tanque de 13.5 litros (3.5 galones).

En la parte delantera, las tareas de suspensión son manejadas por una horquilla telescópica no ajustable que está orientada de la manera antigua, es decir, boca arriba. Mientras tanto, en la parte trasera, la suspensión consiste en amortiguadores gemelos que deberían ser lo suficientemente buenos para conducir con un pasajero o atar un montón de equipaje en el asiento trasero. El motor de la moto está alojado en un bastidor de travesaño de acero, contribuyendo a su peso reclamado de 412.2 libras. Por último, pero no menos importante, puedes elegir si tu Mavrick rodará sobre ruedas de aleación o ruedas de radios de alambre, pero ten en cuenta que optar por la configuración de rueda de radios aumentará el peso de la moto en nueve libras (421 libras en total).

Nosotros, los asiáticos, tendemos a ser más pequeños que nuestros homólogos occidentales, y el diseño de motocicletas en la región refleja claramente eso. La Hero Mavrick 440 es, en todos los sentidos, considerado una motocicleta grande en la India, y se considerará como tal si alguna vez llega a otras partes de Asia. Sin embargo, la Mavrick conserva dimensiones accesibles incluso para pilotos más bajos, ya que tiene una distancia entre ejes compacta de 54.64 pulgadas y una altura de asiento modesta de 31.6 pulgadas. Eso significa que la mayoría de los pilotos pueden subirse a esta moto con confianza y sentarse con los pies planos (o al menos en la punta de los pies) cuando están detenidos.