Descripción
MOTOR
La TE 150i ha heredado la misma tecnología de inyección de combustible de las TE 250i y 300i de mayor cilindrada. Esto añade la practicidad de los motores 4 tiempos al eliminar la necesidad de tener que hacer la premezcla del combustible o ajustar la carburación en función de la altitud. El motor también presenta una disposición específica de los ejes, con el objetivo de aprovechar las masas rotantes del motor para un manejo ágil. Esto, entre otras mejoras, lo convierte en un motor ligero y compacto que proporciona una utilizable potencia específica para la práctica del enduro a la vez que mantiene el bajo coste de mantenimiento de un motor de 2 tiempos.
CHASIS
El chasis de acero al cromo-molibdeno está cuidadosamente fabricado con tubos cortados con láser, soldados por robot e hidroformados, lo que garantiza el más alto nivel de precisión y calidad. Su específica geometría incluye unas características de flexión torsional y longitudinal para ofrecer unas inmejorables sensaciones de pilotaje, además de una absorción de energía y una estabilidad en línea recta excepcionales. Los anclajes de la culata son de aluminio forjado, mejorando el comportamiento y el confort. El chasis pintado al polvo en color gris de primera calidad cuenta con protectores de serie, proporcionando una durabilidad adicional.
HORQUILLA DELANTERA WP XPLOR
La horquilla delantera WP XPLOR 48 ha sido desarrollada específicamente para la práctica del enduro. Su diseño de cartucho abierto equipa un muelle en cada barra y con las funciones de amortiguación separadas. La compresión en la botella izquierda y la extensión en la derecha. El ajuste se realiza mediante unos accesibles diales con 30 clics en la parte superior de cada botella de la horquilla. El mando de precarga de muelle de serie permite un ajuste más fácil sin necesidad de herramientas.
El pistón de la válvula intermedia de la horquilla proporciona una amortiguación más consistente, mientras que su ajuste permite que la horquilla opere en una zona más alta de su recorrido para lograr un tacto de pilotaje y una resistencia a los topes excepcionales. Un nuevo conducto de derivación de aceite en la botella reduce la fricción para un recorrido más suave y consistente en todo el recorrido, mientras que una remodelada unión del cartucho ofrece una mejora adicional en el rendimiento de la amortiguación.
INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA
Las características del motor se pueden adaptar gracias al INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA de serie, que modifica la entrega de potencia según las preferencias del piloto, las condiciones y el tipo de terreno. Tiene dos ajustes que se pueden cambiar sobre la marcha: el Mapa 1 que entrega toda la potencia de serie y el Mapa 2, para una potencia más suave y un encendido atrasado para terrenos con menos tracción.
MOTOR
- CAMBIO6 marchas
- ARRANQUEPedal de arranque y arranque eléctrico
- CARRERA54.5 mm
- DIÁMETRO58 mm
- EMBRAGUEEmbrague multidisco DS en baño de aceite, sistema hidráulico Braktec
- CILINDRADA143.99 cm³
- EMSContinental EMS
- ESTRUCTURAMotor monocilíndrico de 2 tiempos
PARTE CICLO
- PESO (SIN COMBUSTIBLE)99.6 kg
- CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.)8.5 l
- DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO260 mm
- DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO220 mm
- FRENO DELANTEROFreno de disco
- FRENO TRASEROFreno de disco
- CADENAX Ring 5/8 x 1/4″
- ESTRUCTURA DEL CHASISTipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
- SUSPENSIÓN DELANTERAWP-USD Xplor 48
- ALTURA LIBRE AL SUELO360 mm
- SUSPENSIÓN TRASERAAmortiguador trasero WP XACT con varillas
- ALTURA DEL ASIENTO950 mm
- ÁNGULO DE DIRECCIÓN63.5 °
- RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA300 mm
- RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA300 mm
