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Triumph Tiger 900 GT Aragon

$21.900

*Precio de contado sujeto a cambios
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Descripción

La perfecta trail de media cilindrada. Máximas prestaciones con el estilo y las especificaciones de toda una campeona.

MOTOR Y TRANSMISIÓN

Tipo Tricilíndrico en línea. Refrigeración líquida. 12 válvulas. Doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
Cilindrada 888 cc
Diámetro 78 mm
Carrera 61.9 mm
Relación de compresión 11,27:1
Potencia máxima CE 95.2 CV / 70 kW a 8.750 rpm
Par máximo CE 87 Nm a 7.250 rpm
Alimentación Inyección electrónica secuencial multi-punto
Escape Sistema de escape 3:1 de acero inoxidable con silenciador de acero inoxidable de salida lateral
Transmisión final Cadena
Embrague Multidisco bañado en aceite
Caja de cambios 6 velocidades

PARTE CICLO

Chasis Estructura multitubular de acero. Subchasis atornillado
Basculante Doble brazo en aleación de aluminio fundido
Llanta delantera Aleación fundida, 19 x 2,5 pulgadas
Llanta trasera Aleación fundida, 17 x 4,25 pulgadas
Neumático delantero 100/90-19
Neumático trasero 150/70R17
Suspensión delantera Horquilla invertida Marzocchi de 45 mm, con ajuste manual en compresión y extensión. Recorrido de 180 mm
Suspensión trasera Mono-amortiguador Marzocchi con ajuste electrónico de precarga y extensión. 170 mm de recorrido de rueda
Freno Delantero Doble disco flotante de 320 mm, pinzas Brembo monobloque Brembo Stylema de 4 pistones. Bomba de freno radial. ABS multi-modo. ABS optimizado para curvas
Freno Trasero Disco de 255 mm. Pinza deslizante Brembo mono-pistón. ABS multi-modo. ABS optimizado para curvas

DIMENSIONES Y PESO

Anchura del manillar 930 mm
Altura (sin espejos) 1.410-1.460 mm
Altura del asiento 820-840 mm
Distancia entre ejes 1.556 mm
Lanzamiento 24,6 º
Avance 133,3 mm
Peso en seco 198 kg
Capacidad del depósito 20 L

CONSUMO DE COMBUSTIBLE

Consumo de combustible 5,2 l/100 km (55,4 MPG)
Niveles de CO2 Estándar EURO 5: 119 g/km **Las emisiones de CO2 y el consumo de combustible se miden según la norma 168/2013/EC.  Los valores de consumo de combustible se obtienen en condiciones de prueba específicas y tienen fines meramente comparativos. Es posible que no reflejen los resultados de una situación de conducción real.