Descripción
MOTOR
En términos de versatilidad, el motor DOHC de 350 cc no tiene rival. Compartiendo la mayoría de sus componentes con el de la FE 250, el motor de la FE 350 ofrece un buen equilibrio entre una potencia similar a la de un 450 cc y el ágil comportamiento de un 250 cc.
CHASIS
El chasis de acero al cromo-molibdeno está cuidadosamente fabricado con tubos cortados con láser, soldados por robot e hidroformados, lo que garantiza el más alto nivel de precisión y calidad. Su específica geometría incluye unas características de flexión torsional y longitudinal para ofrecer unas inmejorables sensaciones de pilotaje, además de una absorción de energía y una estabilidad en línea recta excepcionales. Los anclajes de la culata son de aluminio forjado, mejorando el comportamiento y el confort. El chasis pintado al polvo en color gris de primera calidad cuenta con protectores de serie, proporcionando una durabilidad adicional.
HORQUILLA DELANTERA WP XPLOR
La horquilla delantera WP XPLOR 48 ha sido desarrollada específicamente para la práctica del enduro. Su diseño de cartucho abierto equipa un muelle en cada barra y con las funciones de amortiguación separadas. La compresión en la botella izquierda y la extensión en la derecha. El ajuste se realiza mediante unos accesibles diales con 30 clics en la parte superior de cada botella de la horquilla. El mando de precarga de muelle de serie permite un ajuste más fácil sin necesidad de herramientas.
El pistón de la válvula intermedia de la horquilla proporciona una amortiguación más consistente, mientras que su ajuste permite que la horquilla opere en una zona más alta de su recorrido para lograr un tacto de pilotaje y una resistencia a los topes excepcionales. Un nuevo conducto de derivación de aceite en la botella reduce la fricción para un recorrido más suave y consistente en todo el recorrido, mientras que una remodelada unión del cartucho ofrece una mejora adicional en el rendimiento de la amortiguación.
INTERRUPTOR DE CAMBIO DE MAPA Y CONTROL DE TRACCIÓN
Optimizado para un uso más sencillo, el interruptor de cambio de mapa permite elegir entre dos mapas de inyección y también activar el sistema de control de tracción. La función TC (Control de Tracción) mejora el control en terrenos resbaladizos. El Control de Tracción también puede desactivarse mediante el interruptor de cambio de mapa. Este sistema funciona analizando el nivel de apertura del puño de gas por parte del piloto y el ritmo de incremento de las RPM. Si las RPM aumentan demasiado rápido, el EMS registra una pérdida de adherencia y reduce la cantidad de potencia a la rueda trasera para asegurar la máxima tracción.
MOTOR
- CAMBIO6 marchas
- ARRANQUEArranque eléctrico
- CARRERA57.5 mm
- DIÁMETRO88 mm
- EMBRAGUEEmbrague multidisco DDS en baño de aceite, sistema hidráulico Braktec
- CILINDRADA349.7 cm³
- EMSKeihin EMS
- ESTRUCTURAMotor monocilíndrico de 4 tiempos
PARTE CICLO
- PESO (SIN COMBUSTIBLE)106.8 kg
- CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.)9 l
- DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO260 mm
- DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO220 mm
- FRENO DELANTEROFreno de disco
- FRENO TRASEROFreno de disco
- CADENAX Ring 5/8 x 1/4″
- ESTRUCTURA DEL CHASISTipo de doble cuna central, acero 25CrMo4
- SUSPENSIÓN DELANTERAWP-USD Xplor 48
- ALTURA LIBRE AL SUELO360 mm
- SUSPENSIÓN TRASERAAmortiguador trasero WP XACT con varillas
- ALTURA DEL ASIENTO950 mm
- ÁNGULO DE DIRECCIÓN63.5 °
- RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA300 mm
- RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA300 mm
